Gabungan Penguasaha Kelapa Sawit Indonesia (Gapki) meminta program Peremajaan Sawit Rakyat (PSR) dipercepat, diantaranya dengan mengatasi hambatan  perizinan bagi perkebunan rakyat yang berada di kawasan hutan. Dengan melajunya PSR diharapkan produksi minyak sawit nasional kian melesat dan keberlanjutan dari kegiatan hilirisasi bisa terjaga di masa depan karena bahan bakunya selalu tersedia. menurut Ketua Umum Gapki  Eddy Martono, menjaga keberlanjutan hilirisasi sawit nasional kedepan adalah upaya yang sangat bagus. Sebab, hilirisasi akan membuka lapangan kerja  baru dan meningkatkan nilai tambah. "Gapki mendukung hilirisasi dilanjutkan dan diperkuat. Tapi yang perlu diperhatikan, sektor hulunya bagaimana, terutama dalam meningkatkan produktivitas. Jangan sampai nanti hilirisasi sudah digenjot, ternyata (bahan baku/produksi) tidak mencukupi. Untuk memacu produktivitas sawit, sudah ada program PSR, ini yang harus dipacu lagi," ungkap Eddy. (Yetede)

Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) belum menetapkan kembali mantan Wakil  Menteri Hukum dan HAM, Edward Omar Sharief Hiariej atau Eddy Hiariej sebagai tersangka. Status Eddy sempat dipertanyakan saat dia menjadi saksi ahli dalam sidang perselisihan hasil pemilihan umum (PHP) di Mahkamah Konstitusi pada Kamis, 4 2024. Eddy kemudian mengajukan praperadilan ke Pengadilan Tinggi Jakarta Selatan dan menang. Dalam keputusannya, hakim tunggal Estiono mempermasalahkan penetapan status tersangka Eddy yang dilakukan pada tahap penyelidikan. Mengutip Kitab Undang-Undang  Hukum Acara Pidana, Estiono menilai penyelidikan tidak memiliki nilai pro justicia. Dia tidak mempertimbangkan Undang-Undang KPK yang  memperbolehkan lambaga antirusuah itu menetapkan orang  sebagai tersangka pada tahap penyidikan. ALi memastikan KPK mengikuti putusan KPK sudah menaikkan status perkara jual-beli wewenang di Kementerian Hukum dan HAM yang melibatkan Eddy Hiariej ke tahap penyidikan. "Kami pastikan KPK melanjutkan penyidikan  perkara dugaan korupsi di Kemenkumham," kata Ali Fikri. (Yetede)

Detoks keuangan adalah proses kegiatan yang dilakukan secara terstruktur untuk mengembalikan posisi keuangan ke kondisi netral. Harapannya, dari situasi yang netral, perencanaan keuangan, termasuk investasi, dapat berjalan baik. Langkah pertama dimulai dengan memahami pengeluaran rutin dan pasti untuk bulan berjalan. Caranya, dengan membuat daftar tagihan dan kewajiban yang perlu dibayarkan. Sumber dana pembayaran tagihan dan kewajiban sejatinya berasal dari penghasilan rutin. Jumlah pos pengeluaran ini wajib bisa dipenuhi dari penghasilan bulanan.  Caranya adalah menghitung anggaran pengeluaran pasti, lalu memisahkan angka tersebut di rekening yang terpisah. Setiap bulan, terlepas berapa pun penghasilan yang diterima, transfer dana tetap dilakukan ke rekening pos pengeluaran pasti.

Bagi mereka yang penghasilannya tak menentu, lakukan pengaturan keuangan mingguan. Jika penghasilan sama sekali belum cair, jalan keluarnya adalah mengecek saldo dana darurat. Apabila rumah tangga memiliki dana darurat, sangat disarankan untuk mengambil sejumlah dana hanya untuk memenuhi kebutuhan biaya hidup harian hingga tanggal gajian tiba. Bila saldo kas dana darurat sudah menipis, langkah berikutnya adalah melihat saldo dana di asset investasi yang likuid, seperti emas, reksa dana pasar uang, dan saham. Jika diperlukan, ambil secukupnya hanya untuk menjaga likuiditas hingga tanggal gajian berikutnya. Saat keadaan mulai stabil, lebih baik hasil investasi diputarkan kembali dalam aset investasi lain. Langkah kedua adalah antisipasi pengeluaran tambahan di masa transisi antara libur Lebaran dan tanggal gajian berikutnya.

Jika asisten rumah tangga terlambat datang atau bahkan tidak kembali, misalnya, ada potensi pengeluaran tambahan untuk jasa bersih rumah ataupun jasa penitipan anak. Ketiga, evaluasi daftar pinjaman baru yang terbentuk akibat bengkaknya pengeluaran pada momen Lebaran lalu. Apabila jumlah tagihan utang konsumtif sudah melebihi penghasilan, saran terbaik adalah menjual barang-barang konsumtif yang dibeli dan mempergunakan dananya untuk pelunasan. Lalu, susunlah strategi pelunasan utang. Keempat, membatasi penggunaan fasilitas pinjaman konsumtif untuk beberapa waktu ke depan. Di masa detoks keuangan, sangat disarankan untuk disiplin membuat anggaran dan membagi pos-pos pengeluaran secara fisik. Terakhir, mengembalikan saldo dana darurat menjadi setidaknya tiga kali pengeluaran rutin bulanan.  Hasil dari detoks keuangan adalah, saldo utang menurun, bahkan nihil, saldo dana darurat minimal terpenuhi, dan alokasi arus kas bulanan yang positif. (Yoga)

PT Kereta Commuter Indonesia atau KAI Commuter menyesuaikan layanan di Jabodetabek, kereta api Bandara Soekarno-Hatta, dan kereta lokal Merak agar warga dapat tetap bermobilisasi dengan lancar selama libur Lebaran. Penyesuaian ini termasuk antisipasi lonjakan pengguna yang didominasi pengguna musiman atau warga yang hendak bersilaturahmi, ke tempat wisata dan pusat perbelanjaan, serta kemacetan lalu lintas. KAI Commuter memberlakukan masa angkutan Lebaran 2024 sejak 5 April hingga 16 April 2024. Jumlah komuter di Jabodetabek mencapai 16,4 juta orang atau naik 4 % dibanding tahun lalu yang mencapai 15,7 juta pengguna. Puncak pengguna atau mobilitas warga diprediksi terjadi pada 14 April 2024 dengan angka 791.246 komuter.

Para komuter itu didominasi pengguna musiman yang akan bersilaturahmi, berkunjung ke tempat wisata, dan berkunjung ke pusat perbelanjaan dekat stasiun-stasiun kereta rel listrik (KRL). Vice President Corporate Secretary KAI Commuter Anne Purba menyebutkan, pengoperasian kereta komuter selama masa angkutan Le baran mencapai 1.061 perjalanan per hari. Lima stasiun yang akan dipadati oleh pengguna adalah Stasiun Bogor, Stasiun Tanah Abang, Stasiun Jakarta Kota, Stasiun Citayam, dan Stasiun Bekasi. KAI Commuter menyiagakan 4.500 petugas, terdiri dari petugas keamanan 3.603 orang (pegawai keselamatan dan keamanan, pengamanan stasiun dan kereta), ditambah 24 polisi dan petugas lain. ”Manfaatkan aplikasi C-Access untuk mengecek jadwal perjalanan, posisi kereta, harga tiket, kepadatan stasiun, dan lainnya yang memudahkan pengguna,” kata Anne, Jumat (5/4). (Yoga)

Ketua Bidang Komersial Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) Sigit Kumala mengatakan, momen Lebaran tak banyak mendorong penjualan sepeda motor tiga tahun terakhir. ”Kenaikan penjualan karena momen Lebaran hanya 1-2 % dibandingkan dengan bulan-bulan biasa,” ujar Sigit, Jumat (5/4/2024). Ia menjelaskan, pencairan tunjangan hari raya (THR) tidak banyak mendorong penjualan sepeda motor baru. Kebutuhan untuk menggunakan sepeda motor baru ke kampung halaman juga tidak banyak mendorong penjualan. Menurut Sigit, pertumbuhan penjualan yang lambat ini lantaran masih banyak faktor yang membuat perekonomian belum melaju kencang. Akibatnya, permintaan masyarakat akan kendaraan bermotor juga belum naik signifikan.

Pasar potensial kendaraan roda dua, ujar Sigit, adalah kalangan menengah ke bawah, termasuk petani. Fenomena El Nino atau kemarau panjang tahun lalu membuat panen tidak optimal. Permintaan sepeda motor baru pun ikut lesu. ”Daya beli masyarakat tengah turun sehubungan dengan harga pangan dan panen yang tertunda (karena) dampak El Nino,” ujar Sigit. Mengutip data AISI, penjualan sepeda motor nasional Januari-Februari 2024 mencapai 1,15 juta unit, turun 3,36 % secara tahunan. Sampai akhir tahun ini, pihaknya menargetkan penjualan sepeda motor 6,2-6,5 juta unit.

Situasi serupa terjadi pada kendaraan roda empat. Ketua I Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Jongkie D Sugiarto mengatakan, momen Lebaran tak memberikan kenaikan signifikan penjualan kendaraan dibandingkan bulan biasa. Memang tiap tahun ada pembagian THR kepada karyawan. Namun, jumlah THR tetap tidak cukup untuk uang muka atau langsung membeli mobil baru. ”Dari observasi kami, THR itu biasanya dibelanjakan untuk keperluan lain ketimbang beli mobil,” ucapnya. Data Gaikindo, penjualan mobil pada Januari-Februari 2024 mencapai 140.274 unit, turun 22,6 % secara tahunan. (Yoga)

Wakil Dubes Jerman untuk Indonesia Thomas Graf, Kamis (4/4) menyatakan, ferienjob adalah peluang kerja paruh waktu bagi mahasiswa untuk mendapat penghasilan tambahan saat libur semester. Ferienjob memberikan kesempatan kepada orang muda untuk merasakan pengalaman kerja di Jerman, dan dari situ dapat menimbang, apakah nanti ketika kuliah, mereka ingin meneruskan karier di sana. ”Ferienjob memang hanya bisa diikuti oleh mahasiswa. Namun, kerja paruh waktu ini tidak ada hubungannya sama sekali dengan kompetensi jurusan yang dipelajari mahasiswa di kampus. Saya rasa di sini kesalah pahaman tentang ferienjob bermula,” kata Graf.

Sebelumnya diberitakan, Polri menetapkan lima orang sebagai tersangka tindak pidana perdagangan orang (TPPO) terkait program magang bermasalah. Mereka menawarkan mahasiswa untuk ikut ferienjob yang disebut menjadi bagian dari MBKM dan dapat dikonversi menjadi 20 SKS. Terungkapnya kasus itu berawal dari informasi KBRI di Berlin, Jerman, soal kejanggalan proses magang empat mahasiswa Indonesia. Para mahasiswa itu merasa dieksploitasi dan terjerat utang. Setelah diselidiki, ternyata program magang bermasalah itu dijalankan oleh 33 universitas di Indonesia.

Ada 1.047 mahasiswa yang telah diberangkatkan ke Jerman oleh PT CVGEN dan PT SHB. Graf menuturkan, ferienjob bukan pekerjaan yang mensyaratkan keterampilan khusus, melainkan kerja-kerja kasar di restoran, hotel, dan sektor logistik. Meski demikian, pelaksanaannya tunduk pada UU ketenagakerjaan di Jerman, termasuk dalam hal upah minimum. Pemerintah Jerman membatasi pelaksanaan ferienjob maksimal 90 hari dan harus dilaksanakan saat masa libur mahasiswa. Hal ini untuk menjamin supaya perkuliahan mahasiswa tidak terganggu karena ferienjob tidak bisa dikonversi menjadi SKS. (Yoga)

Untuk menekan antrean di pelabuhan, pembelian tiket kapal penyeberangan ASDP Indonesia Ferry kini wajib melalui laman atau aplikasi Ferizy. Pembelian tiket dalam jaringan ini juga untuk mencegah calo, pungutan liar, dan mempermudah kendaraan masuk menuju kapal. Menhub Budi Karya Sumadi mengatakan, pembelian tiket secara langsung di pelabuhan menimbulkan penumpukan dan kemacetan. Orang-orang berdatangan bahkan 10 jam sebelum menyeberang. Akhirnya, sistem antrean atau penundaan perjalanan harus diberlakukan.

”Tiket penyeberangan Ketapang-Gilimanuk atau Merak-Bakauheni harus dibeli di Ferizy satu hari sebelumnya. Kalau enggak, penumpang enggak jalan,” ujar Budi dalam diskusi bertajuk ”Tantangan dan Peluang Pelaksanaan Angkutan Lebaran Tahun 2024”, di Hotel Santika Premiere, Jakarta, Jumat (5/4). Penggunaan Ferizy masih di bawah 60 % pada tahun lalu. Banyak masyarakat membeli tiket di pelabuhan sehingga kepadatan dan antrean panjang tak terhindarkan. Tahun ini, pengguna Ferizy mencapai 96 %. Artinya, ASDP sebagai pengelola pelabuhan dan kapal dapat memprediksi seberapa besar volume pergerakan kendaraan dan orang yang masuk ke pelabuhan. Pengaturannya bisa dipersiapkan dari awal dan membantu operator pelabuhan mengatur alur antrean.

Budi mengatakan, tidak ada lagi penjualan tiket di pelabuhan. Untuk memperlancar arus, petugas akan memeriksa penumpang beberapa kilometer sebelum masuk pelabuhan. Dirut ASDP Ira Puspadewi menyatakan, aplikasi penjualan tiket Ferizy menerapkan geofencing, yakni teknologi yang mampu mengidentifikasi lokasi. Pembelian tiket hanya bisa dilakukan jika jarak pembelian tiket ke pelabuhan lebih dari 4,7 km. ”Tujuannya juga untuk mencegah  percaloan yang memanfaatkan penumpang yang datang mepet waktu. Semua pembelian cashless sehingga mencegah pungli. Maka, penumpang harus punya tiket setidaknya H-1,” tuturnya. (Yoga)

Meroketnya harga tiket pesawat selama mudik Lebaran disesalkan. Apalagi, harga tiket antar daerah justru lebih murah dengan maskapai asing yang transit di luar negeri. Untuk rute Jakarta-Medan, misalnya, jauh lebih murah jika transit di Kuala Lumpur, Malaysia, ketimbang penerbangan langsung. Harga tiket yang meroket ini ramai diperbincangkan di media sosial. Direktur Angkutan Udara Kemenhub, Putu Eka Cahyadi, mengatakan, harga tiket pesawat domestic terkadang lebih mahal ketimbang penerbangan dengan transit internasional karena harga tiket dalam negeri diatur batas bawah dan batas atasnya.

Ada banyak hal yang memengaruhi tarif dalam negeri, antara lain status kepemilikan maskapai, harga avtur, insentif pemerintah, serta jumlah penumpang yang dilayani. ”Tarif kita diatur dengan regulasi sangat ketat. Ada tarif batas atas dan tarif batas bawah,” ujar Putu, Jumat (5/4). Di Singapura, harga tiket pesawat bisa ditekan karena melayani banyak penumpang. Di sana juga tidak ada regulasi yang mengatur batas atas dan batas bawah. Sementara itu, rute domestik Indonesia jumlahnya sangat banyak dan dipengaruhi banyak faktor. ”Kemudian penerbangan dalam negeri masih dikenai PPN (Pajak Pertambahan Nilai) avtur, rute internasional tidak,” kata Putu. (Yoga)