JAKARTA - Peningkatan pesat populasi kendaraan listrik berbasis baterai di Indonesia memunculkan sebuah pertanyaan kritis terkait posisi keuangan negara. Transformasi industri otomotif ini menghadirkan tantangan sekaligus peluang baru bagi penerimaan negara. Pergeseran tren pasar ini memberikan tekanan yang nyata bagi pabrikan mobil konvensional yang telah membangun jaringan bisnis di Indonesia selama puluhan tahun. 

Runtuhnya Rantai Pasok Lokal

Industri otomotif nasional sejatinya ditopang oleh ekosistem rantai pasok yang sangat besar. Pabrikan mobil konvensional yang ada saat ini memiliki struktur produksi dengan capaian Tingkat Komponen Dalam Negeri atau TKDN yang telah mampu menyerap komponen dari pabrik lokal pada kisaran tujuh puluh hingga delapan puluh lima persen. Proses produksi mobil konvensional secara nyata menciptakan transaksi ekonomi berantai yang jauh lebih besar melalui pembelian barang dari vendor dalam negeri. Mobil bermesin bakar memiliki ribuan komponen mekanis yang selama ini menghidupi rantai pasok dalam negeri mulai dari pabrikan perakit utama hingga pemasok skala kecil.  Kondisi ini berbanding terbalik dengan kendaraan listrik. Saat ini berbagai merek mobil listrik melakukan perakitan lokal sekadar untuk memenuhi batas syarat persentase Tingkat Komponen Dalam Negeri minimal sebesar empat puluh persen demi memperoleh insentif dari pemerintah. Pada struktur biaya pabrikan mobil listrik, komponen terbesar pembentuk harga pokok produksi berasal dari paket baterai yang porsinya dapat mencapai enam puluh persen dari total biaya produksi. Sampai dengan saat ini seluruh kebutuhan baterai tersebut masih sepenuhnya diimpor dari luar negeri dan tidak ada satu pun yang merupakan hasil produksi dalam negeri.

Efek Domino bagi Perekonomian Domestik

Pergeseran tren menuju kendaraan listrik membawa dampak pelemahan sistematis bagi industri penunjang otomotif konvensional. Pihak yang terdampak langsung meliputi produsen blok mesin, sistem transmisi, tangki bahan bakar, hingga sistem pembuangan. Pada tingkat layanan hilir, pihak yang tergerus mencakup jaringan bengkel resmi, bengkel umum independen, serta distributor suku cadang rutin seperti pelumas cair, saringan udara, dan busi.  Kematian perlahan pada ekosistem lokal ini secara langsung memicu penyusutan kontribusi pendapatan perusahaan kepada negara akibat penurunan laba drastis dari para pemasok. Lebih lanjut, terdapat ancaman nyata penurunan penerimaan negara dari sektor ketenagakerjaan seiring potensi pengurangan pekerja di pabrik komponen, serta merosotnya pungutan negara atas transaksi jasa perawatan dan pembuatan suku cadang.  Di sisi lain, tingginya porsi transaksi afiliasi lintas negara pada industri kendaraan listrik membuka ruang kerawanan berupa rekayasa harga beli komponen impor. Agen pemegang merek di Indonesia memiliki celah kelonggaran untuk sengaja meninggikan harga beli komponen melampaui harga pasar yang wajar agar keuntungan operasi di dalam negeri menjadi sangat tipis atau bahkan dilaporkan merugi di atas kertas. 

Mencari Penawar di Sektor Energi Hilir

Sebagai penyeimbang atas hilangnya kontribusi ekonomi dari sektor otomotif lama, pergeseran pusat konsumsi energi membuka lahan pendapatan baru yang belum digali secara optimal. Anggaran konsumsi masyarakat yang sebelumnya dihabiskan di stasiun pengisian bahan bakar umum kini berpindah utuh ke ekosistem kelistrikan.  Potensi tersebut mencakup peningkatan transaksi penjualan daya listrik, penyedia jasa stasiun pengisian daya, hingga penjualan dan pemasangan alat pengisian daya rumahan. Otoritas pengelola penerimaan negara perlu memetakan seluruh perubahan ini secara cermat agar potensi pendapatan yang hilang dari sektor otomotif konvensional dapat tergantikan sepenuhnya oleh ekosistem ekonomi yang baru.